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测试沃尔沃S60新能源T8 钢炮战斗力

导读沃尔沃S60新能源T8发动机部分和老款车型相比也有小幅提升,最大功率310马力(228kW)/6000rpm,最大扭矩保持不变,依然是400牛·米,不过转速区间调整为3000-4800rpm,匹配8AT自动变速箱。电机功率则从老款的65kW(88马力)提升到107kW(145马力)。

4.6秒的加速你会想到什么?钢炮和性能车;5.5L/100km的油耗你会想到什么?经济实惠家用车。而当这两项略显矛盾的数据集中到同一辆车时,你的第一反应肯定是惊讶,随后反应过来肯定是加了电的,没错,这就是沃尔沃S60新能源2022款改款T8E驱混动四驱智雅运动版,售价46.19万元,即便根据以往的经验算上优惠也还是不便宜,那究竟是定价太高还是我们都低估了这辆沃尔沃S60新能源改款T8呢?

本次测试车型为沃尔沃S60新能源2022款改款T8E驱混动四驱智雅运动版,外观、内饰部分和老款车型完全一样,我们会在后文进行简单回顾,它最大的变化是使用了功率更大的电机,和容量更大的电池,虽然对于厂商来说更换电机、电池可能并不困难,但换个角度想,这就是动力系统的更新。

发动机部分和老款车型相比也有小幅提升,最大功率310马力(228kW)/6000rpm,最大扭矩保持不变,依然是400牛·米,不过转速区间调整为3000-4800rpm,匹配8AT自动变速箱。电机功率则从老款的65kW(88马力)提升到107kW(145马力),扭矩则由240牛·米提升至309牛·米。

沃尔沃S60T8驾驶模式的命名很有意思,非常场景化,比如Pure驾驶能效其实就是纯电,Hybrid日常使用自然是混动,而Power灵活驾驶其实就是运动模式。你也可以在设置中对发动机、变速箱、仪表显示画面、方向盘力度等进行设置,为自定义模式。遇到雨雪天气则可以选择ConstantAWD全轮驱动模式。另外,还有电量保持和充电状态,发动机可以将电池基本充满。

纯电模式下动力响应迅速、平稳,初段没有响应太快一惊一乍的感觉,后段也能随着踏板的深入,线性的输出动力,比例感很好。当然电机的总功率只有145马力,油门到底也给不了你任何推背感。D挡驾驶时不会有动能回收的拖拽感,再向后拉一下挡杆,挂入B挡后动能回收力度变强,介入较为平缓,并且会随着你收油的动作逐渐介入。如果我是车主,这可能是我上下班最常使用的模式,前提是家里需要有慢充桩。

对于没有充电条件的朋友,混动模式就成了日常模式,发动机会根据剩余电量自行判断在何种动力请求下介入,仪表上也会有相应的信息,而且即便是在亏电状态下,起步阶段也依然会使用电机驱动。在温柔驾驶的大部分日常情况下,一切都显得行云流水,发动机介入动作轻盈,动力保持顺滑、连贯,没有振动但声音会比较明显,好在如果你一直听着收音机或音乐的话,发动机介入的声音并不会特别吸引你的注意。

而当你需要加速超车,踩下一半以上的油门时,电机迅速反应,随着你脚下的动作,动力被立刻传递至后轮;而随着发动机介入并完成降挡,更强的动力爆发姗姗来迟,也就是你一次超车动作,会有先后两股强度不同的加速度,第一次超车时还真的有些吓人。

平顺性方面不需要担心,电量充足时,大部分情况你根本不需要换挡,即便是在亏电或是电量保持、充电状态下,来自爱信的8AT变速箱也能帮你抚平动力输出,降挡动作不算快,但没了电机快速响应的对比,反而不会有突兀的感觉。

运动模式下,发动机全程保持介入状态,并维持较高转速,动力响应更迅速,但发动机噪音也更加明显,作为一辆中型车,我平时更喜欢混动模式驾驶,但毕竟有着钢炮级的实力,偶尔还是有放肆一下的需求。

底盘方面,和老款一样采用前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架。前轮由发动机驱动,后轮由电机驱动,并且系统会根据路况对前后动力进行智能分配。

底盘质感一如既往,悬架对路面大小颠簸的过滤很干脆,无论横向还是纵向都没有任何多余的晃动,侧倾抑制得当,快速通过起伏路时,悬架也能很好的稳定车身,拥有良好的高级感和厚重感。但是,悬架的整体调校偏向于运动感,路感保留较多,也就是说你能感知到的小振动会比较多,且底盘隔音并不算好,你能听见明显的咚咚咚声音。对我而言丰富的路感,尤其这种很利落的振动并不烦人,但如果你一心想要舒适的家用车,那恐怕S60新能源 改款T8不是你的目标。

以上就是小编今天的分享,希望对大家有所帮助。

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