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四缸奇骏两年后回归?网友:黄花菜都凉了!

导读作为曾经日系紧凑型SUV领域里的一名“猛将”,日产奇骏正逐渐被消费者所遗忘,根据资料显示,今年上半年新一代奇骏的累计销量仅有万辆出头,与巅峰时期月销2万的成绩形成了鲜明的对比。而造成这一局面的原因,并不是消费者抛弃了奇骏,而是日产单方面的“作死”。

若是让你们选择一款换代最失败的合资SUV,相信你们会毫不犹豫的选择全新一代日产奇骏,对吧?

的确,作为曾经日系紧凑型SUV领域里的一名“猛将”,日产奇骏正逐渐被消费者所遗忘,根据资料显示,今年上半年新一代奇骏的累计销量仅有万辆出头,与巅峰时期月销2万的成绩形成了鲜明的对比。

而造成这一局面的原因,并不是消费者抛弃了奇骏,而是日产单方面的“作死”。首先,日产官方所宣称的,全新一代奇骏是其史上最大的汽车工程,整个工程耗资190亿人民币打造,但后来的结果你们也知道了,新车全系搭载了一台国人最讨厌的三缸发动机,这种与消费者作对的行为,必然没有好下场。

其次,则是在新一代奇骏销量遇冷之后,日产不得已重启了上一代四缸奇骏的生产线,推出了新车奇骏·荣耀,但问题在于新车重新上市之后,其定价甚至比停产前还要高,没有意外,日产官方所走的这部臭棋,更是败坏了消费者仅剩下的好感。

当然了,日产奇骏作为一款在国内累计销量超百万辆的经典车型,即便日产官方再怎么作死,仍有一部分忠实粉丝在观望,希望新一代奇骏能重回正轨。也因此,近日日产高管在接受媒体采访时表示,日产接下来将充分考虑和论证新一代奇骏换回四缸机的可研性,不过这个研发周期,大概约为2年。

话虽如此,但长达两年的研发周期,我们也基本可以预见奇骏这款经典车型的未来了,毕竟时间不等人,何况当下国内车市竞争如此激烈。再者说了,随着全球车市新能源渗透率的不断提升,无论自主还是合资,都在疯狂输出新能源车型,外加之消费者观念的转变,等到合资紧凑型SUV领域都是新能源车型之时,仍搭载内燃机的奇骏恐怕是更无机会了。

除此之外,尽管日产奇骏已打算推出e-POWER版本车型,来提高车系的竞争力,但其搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机+电机组成的动力系统,从技术原理看,这套动力组合和当下争议度较高的增程式混动十分类似,最终的性能表现还有待商榷。并且外界目前不看好日产e-POWER技术的核心原因,则是因为这套系统无法上新能源牌照。

所以不难推测,这套e-POWER系统并不会对新一代奇骏的销量有太多贡献,一方面是购车成本更高;另一方面则是无法上绿牌,因此买的人肯定不会多。如果要举个具体例子的话,那么此前的轩逸e-POWER就是最好的证明,要知道轩逸可是国内目前最为畅销的家轿,可即使这样,其e-POWER版本车型的月销量也不过千台。

不仅如此,奇骏要面临的问题可多着呢,当下它的失败其实不仅仅只归罪于三缸发动机,还有使用CVT变速箱的缘故,它所搭载的CVT变速箱本就有传动效率低下,使用寿命短,低温环境启动需要原地热车等一系列缺点,并且故障率也比较高。因此,除了发动机以外,如何提高整车的机械素质依然也是新一代奇骏亟待解决的事情。

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